Andien murhenäytelmä selviytymisen tarina



Andien tragedia Se oli lentokoneen onnettomuus 13. lokakuuta 1972 Andien vuoristoalueella Argentiinassa. Uruguayn ilmavoimien lento 571 kuljetti 45 henkilöä Uruguayn rugbyjoukkueeseen Vanhat kristityt Stella Marisin yksityiskoulusta. Matka oli Montevideosta Santiago de Chileen, mutta ohjaajan epäonnistumisen vuoksi lentokone kaatui vuorien keskelle.

Eloonjääneet joutuivat pysymään eristyksissä 72 päivän ajan jäätikön keskellä äärimmäisen epävarmoissa elinolosuhteissa. Tämän saavuttamiseksi he käyttivät joitakin äärimmäisiä toimenpiteitä, kuten kannibalismia, jotka herättivät hyvin erilaisia ​​reaktioita kansainvälisen lehdistön keskuudessa..

Kaikista lennon matkustajista 16 pelastettiin yli kaksi kuukautta onnettomuuden jälkeen. Tarina siitä, miten he onnistuivat pelastamaan itsensä, vaikka ovat kiistanalaisia, ovat innoittaneet monia ihmisiä. Jopa nykyään kolmen päivän pyhiinvaellusmatka vaikutuspaikkaan on suosittu.

indeksi

  • 1 Historia
    • 1.1 Onnettomuuden syyt
    • 1.2 Iskua vuorelle
    • 1.3 Ensimmäinen päivä onnettomuuden jälkeen
    • 1.4 Eloonjääminen äärimmäisissä olosuhteissa
    • 1.5 Kannibalismin valitseminen hengissä
    • 1.6 Ensimmäinen retkikunta koneen ulkopuolella
    • 1.7 Lopullinen retkikunta
  • 2 Viitteet

historia

Uruguayn ilmavoimien lento 571 ei matkustanut tavalliseen reittiin 12. lokakuuta 1972. Lentokone oli vuokrattu erityisesti amatööri-rugbyjoukkueen vanhojen kristittyjen kuljetukseen Uruguaysta Chileen, jossa pelataan paikallisia pelaajia vastaan.

Joukkueen jäsenten lisäksi muut matkustajat (lähinnä joukkueen ystävät) ja useat miehistön jäsenet matkustivat myös koneella. Yhteensä 45 ihmistä lähti Montevideosta Uruguayn asevoimien tasolle, jota ohjasi eversti Julio César Ferradas, jolla oli yli 5000 lentotuntia.

Ohjaajana lennolla oli everstiluutnantti Dante Hector Lagurara, jolla ei ollut yhtä paljon kokemusta kokeilusta. Lisäksi matka oli monimutkainen, kun Andien ylittävän myrskyn vuoksi joukkue joutui pysähtymään Mendozassa, Argentiinassa..

Vaikka Mendozasta Santiagoon on suora reitti, se edellyttää, että lentokoneiden korkeus on noin 8 000 metriä, lähellä lentoon käytetyn laitteen rajaa, joka on 8500 metriä. Tämän reitin luontaisten riskien vuoksi ohjaaja päätti poiketa lentoreitistä A7.

Tätä reittiä seuraava matka oli paljon pidempi ja seuraavana päivänä sää teki myös lennon erittäin vaikeaksi. Suurin osa siitä, pilvet käytännössä pyyhkäisivät laitteen näkyvyyden.

Onnettomuuden syyt

Pääpilotti oli lentänyt Andien yli 29 kertaa aikaisemmin. Tällä kertaa hän harjoitti ohjaajaa, joten hän oli laitteen ohjaimissa. Sääolosuhteiden vuoksi matka oli paljon vaikeampaa.

Näin lentokone oli lentänyt 5500 metrin korkeudessa käyttäen mitään muuta kuin ilma-alukseen sisältyvistä mittauslaitteista saatuja tietoja. Pilvien takia he eivät voineet vahvistaa visuaalisesti sijaintiaan.

Näin ollen ohjaaja joutui luottamaan radiolla vastaanotettuihin tietoihin. Laskentavirheen takia hän uskoi tietyllä hetkellä, että hän oli jo ohittanut Andien ja että hän oli Santiago de Chilessä.

Kaupungin valvojat, joiden kanssa hän oli yhteydessä, antoivat hänelle luvan laskeutua tietämättä, että hän oli vielä vuorilla. Niinpä Lagurara yritti laskeutua 3500 metrin korkeuteen saakka. Kaikki tämä ilman mitään näkemistä.

Iskua vuorelle

Tiettyyn aikaan laskeuman turbulenssi aiheutti koneen laskeutumisen useita satoja metrejä yhtäkkiä. Tuolloin sekä matkustajat että lentäjät näkivät, että he olivat tulossa vuoren puolelle. Lagurara yritti päästä esteeseen, mutta oli liian myöhäistä.

Useita minuutteja kopilot pitivät koneen pystysuorana ja moottoreiden ollessa maksimiteholla, yrittäen nousta vuoren huipun yläpuolelle. Itse asiassa kohtauksen todistajien mukaan tuntui muutaman hetken siltä, ​​että hän aikoo saada sen. Lopulta laite törmäsi kuitenkin useita kertoja vuorelle.

Ensimmäisessä isossa oikeanpuoleinen siipi repettiin. Lisäksi osa rungosta tuli myös pois, jättäen aukon laitteen takaosaan. Tällä hetkellä kolme matkustajaa ja kaksi miehistöstä putosivat koneesta ja ryntäsivät kuolemaansa.

Lopuksi toinen siipi repeytyi myös ohjaamon puolella, tappamalla kaksi muuta matkustajaa. Lentokoneen hylky laskeutui täydellä nopeudella vuoren puolella, kunnes lentokone pysähtyi törmäämään lumipankkiin. Tässä viimeisessä vaikutuksessa ohjaaja Julio César Ferradas kuoli myös.

Lentokoneen runko pysähtyi jäätikössä 3,570 metrin korkeuteen, joka myöhemmin kastettiin kuten "kyyneleiden laakso". Piste sijaitsee puolivälissä Chilen ja Argentiinan rajalla, Tinguiririca Volcanon ja Cerro Selerin vieressä, 4650 metriä, jonka yksi matkustajista nimesi pelastuksen jälkeen.

Ensimmäinen päivä onnettomuuden jälkeen

Niistä 45: stä, jotka olivat koneessa, 33 heistä selviytyi alkuperäisestä kaatumisesta, vaikka useat tekivät sen hyvin huonossa kunnossa. Esimerkiksi kopilotti pyydettiin mökin jäänteiden väliin ilman mahdollisuutta lähteä, joten hän pyysi yhtä matkustajia löytämään aseensa ja ampumaan hänet. Kuitenkin ihminen ei.

Kaksi rugby-pelaajaa oli lääketieteen opiskelija, mukaan lukien Roberto Canessa, ja he työskentelivät nopeasti nähdäkseen, kuinka vakavia toisten loukkaantumiset olivat ja auttoivat heitä mahdollisimman paljon. Niistä, jotka selviytyivät, yksi vakavimmista loukkaantui oli Nando Parrado, jolla oli päänsä ja joka jäi tajuttomaksi kolmeksi päiväksi..

Ensimmäisen yön jälkeen vain 28 matkustajaa pysyi hengissä.

Survival äärimmäisissä olosuhteissa

28 ensimmäisestä perheestä, joista kaksi jäi koomaan: Nando Parrado ja hänen sisarensa Susana. Loput heistä yrittivät improvisoida turvakodin, joka oli jäljellä lentokoneen rungosta, kattamalla onnettomuuden jälkeen jääneet aukot istuimilla, lumella ja matkatavaroilla..

Työnsä päätyttyä 28 oli luonut noin 9 neliömetrin tilan, jossa he olivat täynnä yhdessä selviytyäkseen. Yksi matkustajista, Fito Strauch, tuli ryhmän johtajaksi ja hänen ansiostaan ​​muiden olot paranivat hieman.

Esimerkiksi Strauch suunnitteli tavan saada nestettä vedestä jään avulla metallilevyllä, joka keskittää auringon lämpöä, ja hän teki myös joitakin alkeellisia aurinkolaseja suojaamaan näkymää lumen aiheuttamasta sokeudesta ja eräänlaista vedenpitävät kengät jäätikölle.

Kun Nando Parrado heräsi koomastaan, kolmen päivän kuluttua hän yritti herätä myös sisarensa, mutta hän ei onnistunut ja hän kuoli pian sen jälkeen. Näin ollen eloonjääneiden ryhmä väheni 27: een. Pian he huomasivat, että heidän suurin ongelma oli ruoan puute.

Vaikka he olivat rationaalisia siitä, mitä heillä oli vähän, viikon kuluttua ne olivat loppuneet. Lisäksi heillä ei ollut lääketieteellisiä laitteita, lämpimiä vaatteita tai tapaa kommunikoida ulkomaailmaan, vaikka he löysivät pienen radion, joka antoi heille mahdollisuuden selvittää hakunsa tilan..

Ensimmäisten 8 päivän aikana onnettomuuden jälkeen Argentiinan ja Uruguayn hallitukset yrittivät löytää ne. Huolimatta siitä, että useat lentokoneet läpäisivät sinne, missä he olivat, he eivät voineet paikantaa niitä, koska ilma-aluksen runko oli valkoinen ja naamioitu lumella.

Kahdeksannen päivän jälkeen yksi matkustajista kuuli radiosta, että heidät oli tapettu ja että he eivät yrittäneet löytää niitä. Tuolloin he huomasivat, että he olivat yksin.

Lisäksi lumivyöry tappoi useita matkustajia ja lisäsi selviytyneiden tuntemusta. Niinpä hänen tilanne oli yhä epävarmempi.

Kannibalismin valitseminen hengissä

Huolimatta siitä, että he kokivat kaiken, mitä he voisivat ilman ruokaa, selviytyneet huomasivat pian, että he kuolevat nopeasti, jos he eivät löydä ruokaa. Yli 3000 metriä korkean jäätikön keskellä ei voitu metsästää tai kerätä mitään, joten heidän ainoa vaihtoehto oli syödä kuolleiden toveriensa ruumiita.

Vaikka se oli ainoa mahdollinen toimintatapa, kaikki kieltäytyivät aluksi tekemään niin. Useimmat heistä olivat katolisia, ja he pelkäsivät, että vain ajattelemalla tehdä jotain tällaista, Jumala rangaisee heitä. Kuten monet heistä myöhemmin kertoivat, monet rukoilivat ohjausta tai muuta ulospääsyä.

Niinpä ennen kuin erosi itsestään kannibalismiin, he yrittivät kaiken, mitä he voisivat ajatella. He yrittivät syödä paikkoja, jotka oli valmistettu puuvillasta, tai matkalaukkujen ja kenkien nahasta, mutta näin heidän terveytensä heikkeni.

Siksi useiden päivien jälkeen, vähitellen, suurin osa eloonjääneistä teki päätöksen ruokkia kumppaniensa lihaa. Vain yksi heistä päätti olla tekemättä sitä ja kuoli pian, painaa vain 25 kiloa.

Ensimmäinen retkikunta koneen ulkopuolella

Kun päivät menivät, selviytyneet huomasivat, että heidän pitäisi tehdä jotain itselleen, jos he halusivat päästä ulos elävästään tilanteesta, jossa he olivat. Kukaan ei päässyt pelastamaan heitä, joten heidän pitäisi joutua etsimään apua.

Pilotin viimeisten sanojen vuoksi ennen kuin he kuolivat, he uskoivat, että he olivat lyhyen matkan itään Chilen asutusta alueesta. He olivat kuitenkin noin 80 kilometrin päässä lähimmästä kaupungista.

Kuitenkin länteen (mikä on heidän mielestään heidän täytyi mennä) oli vuoren huippu, joten kolme vapaaehtoista päätti mennä itään tutkimaan. Siellä, alle päivän päässä, he löysivät koneen hännän. Sen sisällä he löysivät tarvikkeita ja rikki radion, jonka he yrittivät korjata ilman menestystä.

Seuraavana päivänä he lähtivät jälleen jatkamaan marssiaan, mutta toisella yöllä he olivat menneet, he olivat aikeissa kuolla jäädytettynä. Ensimmäisen kerran he onnistuivat vain selviytymään, koska he olivat nukkuneet koneen hännän sisällä.

Pian he huomasivat, että jos he halusivat päästä jonnekin, heidän oli löydettävä keino kestää hyvin alhaiset yölämpötilat. Aivoriihi tapahtui heille, että he tekivät jonkinlaisen kannettavan suojan koneen eristyksellä ja tiimityöskentelynsä ansiosta muutaman päivän kuluttua, kun he olivat päättyneet.

Lopullinen retkikunta

Kun he onnistuivat viimeistelemään kannettavan turvakodin, kolme selviytynyttä matkustajaa päätti tehdä retkikunnan länteen. Hänen alkuperäinen ajatuksensa oli kiivetä vuoren huipulle; he ajattelivat, että toisella puolella he tapaisivat Uruguayn tasangot.

Kuitenkin, kun he saavuttivat huipun huipun, he huomasivat, että tie vie ne paljon odotettua pidempään. Siksi yksi eloonjääneistä (joka oli huonossa terveydentilassa) palasi lentokoneessa odottavien kanssa.

Kaksi miestä, jotka etsivät apua (Parrado ja Canessa), kävivät kävelyä kymmenen päivää, kunnes he onnistuivat laskeutumaan pieneen laaksoon. Matkalla heidät jätettiin ilman ruokaa, mutta jotkut merkit ihmisen elämästä, kuten tiloista tai laitumista, antoivat heille mahdollisuuden ylläpitää toivoa.

Kymmenennen päivän lopussa he tapasivat kaksi muleteeria, mutta he eivät voineet kuulla, mitä he sanoivat, koska he olivat toisella puolella jokea, joka teki paljon melua. Seuraavana päivänä kaksi miestä palasivat ja kykenivät lopulta kommunikoimaan eloonjääneiden kanssa.

Kaksi muleteeria haki apua lähimmässä kaupungissa, ja lopulta helikopteri pääsi jäätikölle, jossa muut eloonjääneet odottivat. Näin ollen joulukuun 22. ja 23. päivän välisenä aikana (72 päivää onnettomuuden jälkeen) viimeinen lentokoneen matkustaja pelastettiin.

Kun he palasivat kotiin, selviytyjien oli kohdattava yleinen mielipide ja omat ongelmansa, koska he olivat päättäneet syödä ihmisen lihaa. Lopuksi lentomatkustajat pystyivät jälleen rakentamaan elämänsä. Tähän päivään asti he tapaavat vielä kerran vuodessa muistaa kokemuksen ja ylläpitääkseen ystävyytensä.

viittaukset

  1. "Andien lukemattomasta tarinasta ja lempinimestä:" El 17 "in: Infobae Palautettu: 23. heinäkuuta 2018 Infobae: infobae.com.
  2. "Syöminen elinten - elää pelastettavaksi - oli vaikeampaa joillekin kuin muille: järkyttävä todistus" Andien ihme "selviytyjistä: BBC. Haettu osoitteesta: 23. heinäkuuta 2018 alkaen BBC: bbc.com.
  3. "44 vuotta Andien tragedian jälkeen, mitä tapahtui 16 eloonjääneelle?" In: Notimerica. Haettu: 23. heinäkuuta 2018 Notimerica: notimerica.com.
  4. "Andien ihme": Panorama. Haettu: 23.7.2018 Panorama: panorama.com.ve.
  5. "Uruguayn ilmavoimien lento 571": Wikipedia. Haettu osoitteesta: 23. heinäkuuta 2018 Wikipediasta: en.wikipedia.org.