George Stephensonin elämäkerta ja keksinnöt



George Stephenson (1781-1848) oli englantilainen konepaja, joka oli tunnettu keksien höyryveturin. Tavaroiden ja matkustajien kuljetus tapahtui sen esittelyn jälkeen suuressa muutoksessa kaikkialla Euroopassa, mikä on ratkaisevan tärkeää teollisen vallankumouksen kannalta.

Keksijä syntyi työperheessä ilman liikaa resursseja. Kaikki tieto, jonka hän hankki ja otti sitten hänen teoksissaan, saatiin koulun ulkopuolelta, koska hänen oli alettava työskennellä hyvin nuoresta iästä. Hän meni vain teini-ikäisenä yökouluun. Naapuri muodosti hänet lyhyesti matematiikassa.

Tästä huolimatta hän oli hyvin varhain kiinnostunut kaivosten koneista. Joistakin olemassa olevista malleista hän rakensi veturin, joka osoittautui paljon tehokkaammaksi kuin aikaisemmin olemassa olevat välineet.

Stocktonin ja Darlingtonin ja myöhemmin Manchesterin ja Liverpoolin yhdistyneen rautatielinja lopetti keksintönsä popularisoinnin. Stephenson meni muihin Euroopan maihin kokoamaan rautatieverkostonsa ja tulivat tämän uuden liikennemuodon edistäjiksi.

indeksi

  • 1 Elämäkerta
    • 1.1 Pääsy kaivokseen
    • 1.2 Ensimmäiset testit
    • 1.3 Stockton Line - Darlington
    • 1.4 Keksinnön laajentaminen
    • 1,5 vuotta seuraavina vuosina
    • 1.6 Kuolema
  • 2 Keksinnöt / maksut
    • 2.1 Höyryveturi
    • 2.2 Ensimmäinen kisko
    • 2.3 Rautatielinja
    • 2.4 Turvavalaisin
  • 3 Viitteet

elämäkerta

George Stephenson syntyi 9. kesäkuuta 1781 Britannian Wylamin kaupungissa. Nöyrästä perheestä hän ei voinut varata muodollista koulutusta. Hänen isänsä, joka työskenteli kaivoksessa käyttäen vesihöyryä varten suunniteltua höyrypumppua, sai hänet tutustumaan tämän tyyppisiin koneisiin hyvin pian..

Jo nuoresta iästä lähtien hänen oli tehtävä yhteistyötä perheen taloudessa. Hänen ammattinsa olivat lehmien hoito, räätälöinti tai kenkäkauppa.

Stephenson ei voinut oppia lukemaan ennen kuin hän kääntyi 18: een. Hän oli siinä iässä, kun hän ilmoittautui yökouluihin voidakseen saada jonkinlaista koulutusta.

Vuonna 1802 hän meni naimisiin ensimmäistä kertaa, ja saadakseen lisää rahaa alkoi korjata kelloja.

Pääsy kaivokseen

Muutama vuosi myöhemmin Stephensonin vaimo kuoli, jättäen hänet vastaamaan ainoasta pojastaan ​​Robertista. Poika opiskeli matematiikkaa Newcastlessa ja yöllä George auttoi häntä oppitunneillaan, mikä myös paransi hänen tietämystään.

Vuonna 1804 George'n isällä oli vakava työtapaturma, joka aiheutti sokeutta. Hänen täytyi lähteä töistä ja George tuli korvaamaan hänet. Tällä tavoin alkoi suhde Killingsworthin kaivoksiin, jossa hän alkoi kehittää keksintöjään.

Ensimmäiset testit

1800-luvun alkuvuosina oli joitakin koneiden prototyyppejä, jotka työskentelivät höyryllä, mutta eivät olleet liian tehokkaita. Stephensonilla oli mahdollisuus nähdä yksi niistä vuonna 1813, kun hän vieraili naapurivaltiossa.

Siellä John Blenkinsop oli lisännyt jotakin pyörää johonkin höyrykoneisiin aikomalla poistaa kivihiili helpommin. Kun Stephenson tutki sitä, hän vakuutti nopeasti, että hän voisi parantaa sitä ja meni tapaamaan Lord Ravensworthia, joka oli kaivosten pääomistaja, jossa hän työskenteli..

Saarnaaja oli vakuuttunut ja Stephenson rakensi ensimmäisen laitteen, jota hän kutsui Blucheriksi. Uutena se optimoi höyrynpoistojärjestelmän ja lisäsi kattilan. Tulos oli tyydyttävä, koska se voisi kuljettaa enemmän hiiltä vähemmän aikaa.

Seuraavina vuosina Stephenson valmisti useita näistä laitteista. Ensinnäkin vain Killingworthin kaivokselle ja myöhemmin muille maalle.

Toisaalta se oli myös tunnettu lampun keksimisestä kaivostyöläisille, jotka sisälsivät silmän estääkseen sen menemästä ulos.

Henkilökohtaisesti Stephenson avioitui uudelleen vuonna 1820, vaikka hänestä tuli taas leski vuonna 1845.

Stockton Line - Darlington

Seuraava askel hänen uransa tapahtui vuonna 1821. Samana vuonna Stephenson sai tietää, että Stocktonin ja Darlingtonin välillä oli tarkoitus rakentaa rautatieverkko (jossa hevoset vedetään vaunuja). Tarkoituksena oli edistää alueen hiilen kauppaa.

Hän meni välittömästi alueelle tapaamaan hankkeen vetäjää, Edward Peaseä, joka oli vakuuttunut siitä, että on mahdollista tehdä sama, mutta rakentaa höyryveturi.

Rautatieliikenne alkoi 27. syyskuuta 1825, vuosien työn ja syntyneiden vaikeuksien ratkaisun jälkeen. Vaunujen edessä oli Stephensonin veturi ja kuljetti 450 ihmistä 24 kilometriä tunnissa.

Keksinnön laajentaminen

Hänen veturinsa menestys sai muut kiinnostuneet osapuolet ottamaan yhteyttä keksijään. Niinpä hän ryhtyi suunnittelemaan ja rakentamaan Liverpoolin ja Manchesterin välistä rautatieyhteyttä, jonka pituus oli 64 kilometriä.

Sen rakentamiseksi Stephenson joutui voittamaan sellaisten viljelijöiden ja maanomistajien haluttomuuden, jotka pelkäsivät, että uusi keksintö lopettaisi hevosen hallinnan liikennevälineenä, ja lopettaisi kauran markkinat näiden eläinten ruokintaan.

Pian ennen linjan valmistumista oli vuonna 1829 päätettävä, mitä koneita oli tarkoitus käyttää. Stephenson, yhdessä poikansa Robertin kanssa, valmisti uuden mallin, Rocket. Saavutettu nopeus, 58 kilometriä tunnissa, onnistui voittamaan tämän kilpailun.

Kun linja avattiin 15. syyskuuta 1830, Stephensonit olivat rakentaneet 8 näistä uusista koneista, joiden toiminta sai heidät hakemaan pyyntöjä muualta maailmasta..

Rautatieliikenne levisi liian pitkään Britannian, Euroopan ja Pohjois-Amerikan kautta. Stephenson pysyi oman yrityksensä johtajana ja käsitteli kaikkia teknisiä ja logistisia näkökohtia.

Seuraavat vuodet

Osana hänen työtään George Stephenson joutui matkustamaan usein ulkomailla. Näinä vuosina hän ohjasi hankkeita Belgiassa, Saksassa ja Espanjassa. Hänen ansioidensa vuoksi hänet ehdotettiin osallistumaan englanninkieliseen parlamenttiin, jonka hän hylkäsi.

Vuonna 1848 hän meni naimisiin kolmannen kerran, juuri ennen kuolemaansa.

kuolema

Keuhkosairaus (keuhkosairaus) lopetti George Stephensonin elämän 12. elokuuta 1848, 67-vuotiaana.

Keksinnöt / maksut

George Stephenson on mennyt historiaan modernin rautatieyrityksen keksijänä. Ei pelkästään höyryveturin luomisesta vaan myös siitä, että olet vastannut maailman ensimmäisen rautatielinjan suunnittelusta.

Höyryveturi

Elämänkertajansa mukaan Stephenson alkoi pohtia ajatusta höyryveturista vuonna 1812, joka työskenteli Killingworthin hiilikaivoksissa..

Jo tuolloin kiskot, rauta tai puu olivat yleisiä kaivostoiminnassa. Hevoset vetivät tavallisesti vaunuja materiaalin kanssa.

James Wattin jo keksimän höyrykoneen osalta oli tapahtunut joitakin parannuksia. Joten Richard Trevithick oli alkanut käyttää korkeaa painetta ja rakensi auton, joka siirrettiin tämän tyyppisellä moottorilla.

Toinen seikka, että asiantuntijoiden mukaan hyötyi Stephensonin hankkeesta, oli rehun hinnan nousu Napoleonia vastaan. Tämä johti kaivosten omistajiin yrittämään löytää vaihtoehto hevosille.

Stephenson ei unohtanut tilaisuutta ja parantanut olemassa olevia koneita siihen saakka. Siinä esiteltiin pääasiassa elementtejä, jotka mahdollistaisivat jäljellä olevan höyryn pääsyn savupiipun läpi lisäämällä kattilan vetoa. Tämä antoi koneelle mahdollisuuden kilpailla nopeasti hevosten kanssa.

Ensimmäinen rautatie

Vuonna 1822 joukko varakkaita kveekereita aikoi rakentaa ensimmäisen rautatieyhteyden Stocktoniin ja Darlingtoniin. Stephenson, meni nopeasti paljastamaan ajatuksensa ja avasi Newcastlen rautateiden materiaalin työpajan.

Heidän ponnistelunsa olivat onnistuneita ja 27. syyskuuta 1825 linja vihittiin käyttöön veturilla vetämällä vaunuja. Neitsytmatkalla, jossa junalla oli rautaa ja kivihiiltä, ​​se saavutti 34 kilometrin nopeuden tunnissa.

Rautatielinja

Kaksi vuotta myöhemmin Stephenson sai tilaisuuden rakentaa rautatieyhteys Liverpoolin ja Manchesterin välille. Tämä linja on suunniteltu matkustajien kuljettamiseen, ja sen tarkoituksena on perustaa ensimmäistä kertaa säännöllinen junaliikenne.

Työn valmistuminen kesti kolme vuotta. Stephenson käytti uutta veturimallia, Rocketia. Edut olivat paljon parempia, yli 50 kilometriä tunnissa.

Rautatie avattiin 15. syyskuuta 1830 matkalla, joka merkitsi uuden aikakauden syntymää. 

Toisaalta Stephenson keksi myös ns. Standardimittarin, jonka mitat olivat 1435 mm.

Turvavalaisin

Vaikka se tuntuu vähäisestä keksinnöstä veturiin verrattuna, totuus on, että kaivostyöläisten lamppu auttoi säästämään monia elämiä. Turvallisuustoimenpiteet olivat tuolloin hyvin epävarmoja ja onnettomuuksia esiintyi usein.

Tämä lamppu aiheutti varsin kiistanalaisen keskustelun Englannissa, sillä kaksi ihmistä kiisti heidän tekijänsä.

Humphry Davy oli esittänyt vuonna 1813 lampun, jossa oli hyvin ohut metalli sideharso, joka ympäröi liekkiä. Tämä estää kaasun syttymisen ympäristössä ja näin ollen välttämään metaaniräjähdyksiä. Hänen saavutuksensa ansaitsi hänelle rahapalkinnon ja Napoleonin kunniapalkinnon.

Kuitenkin George Stephenson, joka ei vielä tiedä, oli keksinyt lampun etukäteen saman periaatteen mukaisesti. Ero oli siinä, että verkko sijaitsi rei'itetyllä metallilevyllä. Kun Davy esitteli hänet, Stephensonin noita käytettiin joissakin englanninkielisissä kaivoksissa.

Tästä huolimatta häneltä evättiin patentti väitteellä, jonka mukaan mies, jolla ei ollut koulutusta, ei olisi kyennyt keksimään sitä.

viittaukset

  1. Inojosa, Felix. George Stephenson. Haettu osoitteesta liderazgoymercadeo.co
  2. Elämäkerrat ja elävät. George Stephenson. Haettu osoitteesta biografiasyvidas.com
  3. Ecured. George Stephenson. Haettu osoitteesta ecured.cu
  4. Encyclopaedia Britannican toimittajat. George Stephenson. Haettu osoitteesta britannica.com
  5. BBC. George Stephenson (1781-1848). Haettu osoitteesta bbc.co.uk
  6. Ross, David. George Stephensonin elämäkerta. Haettu osoitteesta britainexpress.com
  7. Kuuluisat keksijät. George Stephenson. Haettu osoitteesta tuntudinventors.org