20 Tärkeää kaupunkia, joilla ei ole metroa

Vaikka kaupungeissa, joissa ei ole metrolla ne ovat enemmistö maailmassa, on harvoja suuria maantieteellisiä tai suurta väestötiheyttä omaavia metropoleja, joilla ei ole tällä hetkellä yhtä tärkeimmistä viestintäjärjestelmistä..

Ensimmäinen luonnos on kehitetty Charles Pearsonin vuonna 1843, vuosien kuluttua teollisuuden vallankumouksesta, Lontoon kaupunkiin.

Vain kaksikymmentä vuotta myöhemmin brittiläinen pääkaupunki avasi ensimmäisen metrolinjan. Hänen suunnittelijasa pystyi täyttämään unelmansa, mutta ei elänyt sitä, koska hän kuoli muutaman kuukauden tippaa tiputusta.

Myöhemmin New York (1863), Budapest (1896) ja Glasgow (1896) liittyivät tähän kaupunkiliikenteen vallankumoukseen ja avasivat myös maanalaiset linjat. 

Vuodesta 1900-luvulta tämä teknologia levisi koko maailman pituudelle ja leveydelle, ja sitä sovellettiin yli 50 maassa. Kuitenkin, joko alhaisen likviditeetin, maantieteellisten esteiden tai poliittisen kiinnostuksen vuoksi, on vielä suuria kaupunkeja, joilla ei ole metro-verkkoa.

20 kaupunkia, joilla ei vielä ole Metroa

1 - Dublin

Irlannin pääkaupunki, jonka väkiluku on 1,8 miljoonaa asukasta koko sen pääkaupunkiseudulla.

Dublinissa on kaupunkibussit, Luas-raitiovaunu tai julkinen polkupyöräpalvelu. Nämä liikennejärjestelmät ovat kuitenkin puutteellisia ja hieman kalliimpia verrattuna muuhun Eurooppaan.

Siksi hallitus hyväksyi vuonna 2005 metron rakentamisen, joka koostui kahdesta linjasta, jotka kattavat kaupungin pohjoisen ja lännen.

Teosten alkaminen on tarkoitus aloittaa vuoden 2021 alussa ja avajaispäivänä 2026 tai 2027 alussa.

Skotlannin pääkaupunki ja toinen kaupunki Glasgow'n jälkeen, asuinpaikka on 483 000 asukasta.

Institutionaalisesta merkityksestään huolimatta tämä historiallinen kaupunki ei vaadi metroa, koska sen laajennus on vain 118 km². Kuljetus kulkee hyvin raitiovaunun ja monien bussilinjojen ansiosta, jotka palvelevat 24 tuntia vuorokaudessa.

Se on erittäin miellyttävä kaupunki matkailijoille, koska kävely vanhankaupungin läpi on paras vaihtoehto.

Tarkka sijainti Edinburghin kohdalle. Pieni kaupunki, jossa kävely on paras mahdollinen siirtymämenetelmä. On vain yksi ylimääräinen matriisi: Venetsia ympäröi vesi.

Vaikka nykyinen tekniikka pystyy mahdollisesti luomaan titaanisen metron venetsialaisten kanavien välille, se olisi epäilemättä hankalaa hankkeen kustannuksista ja sille annettavasta naurettavasta käytöstä..

Lisäksi, vaikka tuolloin se oli yksi Euroopan asutetuimmista pääkaupungeista, sen väkiluku ei juuri tällä hetkellä saavuta 265 000 henkeä, ja väestönlaskenta tuottaa vuosittain pienempiä tietoja.

4- Bogotá

Kolumbian pääkaupunki ja yksi maailman asutuimmista kaupungeista, joissa asuu yli 8 miljoonaa asukasta ja joka laajenee 9,3 miljoonaan koko metropoliin.

Tämä tiheä väestötiede aiheuttaa sen, että pääkaupungin siirtyminen nykypäivään on kestämätön, siitä tulee pääkaupunkiseudun ja 20 naapurikunnan kunnan läpikulku..

Kolumbian instituutiot ovat arvostaneet metron tarvetta jo 1950-luvulta lähtien, ja useiden epäonnistuneiden suunnitelmien jälkeen hallitus antoi vuonna 2015 vihreän valon vuoden 2022 suunnitellun metro-linjan teosten alussa.

On huomattava, että Bogotan maaperän huonon laadun vuoksi metroasema on kohonnut eikä maanalainen, mikä on johtanut siihen, että oppositio on saanut monia valituksia.

Guayaquilin jälkeen Quito on toiseksi suurin kaupunki (352 km)²) ja asutut (2,7 miljoonaa asukasta) Ecuadorista. Se on myös vanhin pääkaupunki Etelä-Amerikassa.

Näistä merkittävistä tiedoista huolimatta Quitolla ei ole metrolla ja sen pääkaupunkiliikennejärjestelmä perustuu laajaan linjaverkkoon.

Ecuadorin pääkaupunki pääsee kuitenkin pian poistumaan tästä luettelosta, koska maan ensimmäisen metrolinjan rakentaminen on tapahtunut vuodesta 2013..

Tämän pituus on 22 km jaettuna 15 pysähdykseen. Sen odotetaan avautuvan heinäkuussa 2019.

Nigerian pääkaupunki ja Afrikan mantereen eniten asuttu kaupunki, jonka arvioidaan olevan 13 miljoonaa asukasta YK: n mukaan. Tämä tekee siitä maailmanlaajuisen 24: n.

Etuoikeutetun maantieteellisen sijaintinsa vuoksi Lagos on maan taloudellisesti vauraampi kaupunki. Maailmanlaajuisesti niiden tulot ovat kaukana muiden maanosien rahoitusmarkkinoista.

Tämä on yksi syy siihen, miksi metroverkon rakentaminen on mahdotonta. Joka tapauksessa syyt eivät ole välttämättömiä sellaiselle kaupungille, jolla on kauhea tiepalvelu, ja huono julkinen liikenne.

Kaupungin, renessanssin kehto, sijaitsee puolitoista miljoonan asukkaan pääkaupunkiseudulla, Toscanan alueella..

Asukkaidensa lisäksi Firenze saa vuosittain yli yhdeksän miljoonaa kävijää, mikä on huikea määrä, mikä tekee ihmeestä, miksi sillä ei ole metroa sen liikenneverkossa..

Totuus on, että Firenze, kuten muutkin edellä mainitut kaupungit, kuten Venetsia tai Edinburgh, ovat pieniä ja niitä voi käydä kävellen.

Metroaseman käyttöönotto olisi käytännössä mahdotonta. Pelko viittaa siihen, että ihmeitä voi esiintyä maailman yhden historiallisen kaupungin alikerroksesta.

Lisäksi se perustuu liikenteeseen kaupunkibusseihin, jotka ovat melko tehokkaita ja arvostettuja asukkaiden ja matkailijoiden keskuudessa.

8- Havanna

Kuuban pääkaupunki ja yli 2 miljoonan ihmisen kaupunki, joka on saaren taloudellinen, poliittinen ja kulttuurinen keskus sekä yksi maailman merkittävimmistä matkailukohteista.

Vaikka sinulla on kaikki sen ainesosat, Havannalla ei ole Metroa, sillä syy on melko kohtuullinen: kustannukset eivät olisi kohtuuhintaisia ​​Kuuban rahakassille.

Vaikka tämän työn toteuttamiseksi oli jonkin verran hanketta, nykyisen hallituksen insinöörit vakuuttavat, että "kilometrin tunneli vastaa sata miljoonaa dollaria", joka on melko parempi kuin muut vastaavat rakenteet.

Muut kaupungit

9 - Guatemala (Guatemala)

10 - Cali (Kolumbia)

11 - La Paz (Bolivia)

12 - Canberra (Australia)

13- Luanda (Angola)

14 - Kinshasa (Kongon demokraattinen tasavalta)

15- Nairobi (Kenia)

16 - Puebla (Meksiko)

17 - Casablanca (Marokko)

18 - Alexandria (Egypti)

19 - Rabat (Marokko)

20 - Tel Aviv (Israel)